Привет!

Вы попали на форум участников Daewoo Matiz и Ravon R2 Клуба. Для просмотра всех разделов форума, публикаций ответов и создания своих тем необходимо пройти процедуру регистрации. Это быстро и абсолютно бесплатно! Matiz & R2 Клуб.

Faer

нет искры в первом цилиндре что делать

92 сообщения в этой теме

1 час назад, Faer сказал:

пружина клапана сжимает клапан, а когда он нагревается она усиливает его растяжение

О, как мы были далеки от правильного понимания процесса))…. . Оказывается, пружина растягивает клапан. Ну, понятно тогда.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 час назад, Faer сказал:

А вообще наверно правильно на горячую замерять зазор...

Ничего прикольного, для 20*С  одни зазоры, для горячего - совсем другие. Но когда двиг остывает, зазоры в момент пересечения 20 градусов должны скатиться до соответствующих этим градусам.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 07.08.2020 в 21:23, Shcherbakoff сказал:

Ничего прикольного, для 20*С  одни зазоры, для горячего - совсем другие. Но когда двиг остывает, зазоры в момент пересечения 20 градусов должны скатиться до соответствующих этим градусам.

Мужики у меня снова заморочки нужен совет я вам говорил что когда разбирал заложил в отверстие датчика распредвала, вороток чтобы зафиксировать распредвал вообщем сдвинул этот кулачек он отвечает за фазы искры ну вообщем много букв короче. Вопрос можно ли просверлить его насквозь и прикрутить болтом с гайкой и фортуной обточу. Вопрос как оно вообще при работе крутится  на одном крае вес наверно идет биение. И под нее масло попадает и этот кулачек сдвигается я в нете много читал жалуются. И как думаете снова напрессовать этот кулачек или покупать новый распредвал. Новый 3тр стоит как то не хочется. И если я болтом скручу то изменю вес и при раскрутке будет биение

1.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тезисы. 1. Хвостовики распредвалов трамблёрного матиза и НЕтрамблёрного- отличаются, и специалисты неоднократно утверждали, что поменять один хвостовик (втулку) на другой- нет проблем. Ни о каких болтах они не говорили).  2. Распредвал крутится медленно, и с учётом рычагов и плеч- создать тряску появлением одного болтика- невозможно.
Это только тезисы, ибо я этот хвостовик не менял ни разу.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Конуркин сказал:

Тезисы. 1. Хвостовики распредвалов трамблёрного матиза и НЕтрамблёрного- отличаются, и специалисты неоднократно утверждали, что поменять один хвостовик (втулку) на другой- нет проблем. Ни о каких болтах они не говорили).  2. Распредвал крутится медленно, и с учётом рычагов и плеч- создать тряску появлением одного болтика- невозможно.
Это только тезисы, ибо я этот хвостовик не менял ни разу.

У меня модуль зажигание. Просто на втулку которую напрессован хвостовик попадает масло и эта втулка хвостовик зажигания прокручивается и все фазы зажигания сбиваются машину не завести. Дело в том что я уже головку динамиком протянул, и головку не хочу снимать да, и распредвал что бы просверлить тоже снимать не хочу если бы они хотя бы шпонку сделали тогда бы было норм. Думаю на холодную сварку посадить а дальше видно будет  

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики вопрос еще такой можно ли приколхозить катушки зажигания сразу на свечи. То здесь такая система козья сначала модуль зажигания то есть в одном корпусе катушки потом свечные провода на свечи. А может сразу катушки на свечи и сразу искра на свечи чем по проводам у мотика от такой искры думаю резина будет гореть и свечи поставить 4 электродные 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, Faer сказал:

Мужики вопрос еще такой можно ли приколхозить катушки зажигания сразу на свечи. То здесь такая система козья сначала модуль зажигания то есть в одном корпусе катушки потом свечные провода на свечи. А может сразу катушки на свечи и сразу искра на свечи чем по проводам у мотика от такой искры думаю резина будет гореть и свечи поставить 4 электродные 

У модуля есть на входе одно сопротивление, на выходе другое. На ВВ-проводе тоже имеется сопротивление, от 1,5-2х кОм и выше. Свеча стандартная имеет 5.5 кОм. 

У меня трамблер стоит, я ставил обычные медные провода и свечки без сопротивления, тоже думал что крута машина будет ездить. А хрена, расколбас и неустойчивость в работе двигла такая была, что вот-вот развалится. Потом по очереди ставил то провода с сопротивлением и свечки без, то наоборот. Щас езжу по первому варианту. Но тогда у меня  после опытов ещё и катуха сдохла - не выдержала прямой пробой по искре.

А то что 4 контакта на свечке - это маркетинговый ход, только плати, 2-х хватает за глаза, причем они и тепло отводят от камеры сгорания бвстрее, что не очень хорошо (мелочь, но есть).

По распредвалу не подскажу, не сталкивался с такими работами. ))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики не подскажете как должен стоять концевик на распредвале в верхней мертвой точке 1 первого цилиндра. Я посмотрел цены вообще космические на распредвалы не оригинал 5тр а оригинал 7тр ну как бы жаба душит купить распредвал что бы посмотреть как стоит концевик, там у него как бы два положения но их проверять это два раза надо все разбирать а так не хочется  

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, Faer сказал:

 но их проверять это два раза надо все разбирать а так не хочется  

Ну тут 50/50, вдруг с первого раза попадешь. )))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики тут еще дилема две гайки нижние ну вот этой фигни которая со стороны распредвала концевика не подлазят ключи голову снимать не хочется я её динамиком протянул с новой прокладкой 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики еще интересная тема как работает двигатель на 3 цилиндрах. Если у четырех понятно 1и 4 в верхней мертвой точке вспышка и 2 поршня  1и 4 толкают коленвал в низ и подходят в верх 2и 3 целиндер и все повторяется. А у матиза не так все происходит каждый поршень 1 толкает коленвал ну это просто пипец, то есть когда то впрыск происходит холостой и потом до впрыск или как я чета голову начинаю разламывать на части 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, Faer сказал:

1и 4 в верхней мертвой точке вспышка и 2 поршня  1и 4 толкают коленвал в низ

Я очень извиняюсь. В Матизе- четырёхтактный двигатель). Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Никакие 1 и 4 цилиндры одновременно вниз ничего не толкают. Когда в 1 цилиндре рабочий ход, в 4-м впуск. Когда в 1 сжатие, в 4 выпуск. И т.д. . А если три цилиндра- коленвал и распредвал имеют соответствующую конфигурацию шеек- кулачков, которая обеспечивает упомянутые 4 такта работы каждого цилиндра как отдельно взятого ДВС). Гораздо занимательнее в плане разламывания Вашей головы на части выглядит работа W- образного 16- цилиндрового мотора с четырьмя рядами цилиндров и одним коленвалом. Вот там есть над чем подумать... .

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, Конуркин сказал:

Я очень извиняюсь. В Матизе- четырёхтактный двигатель). Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Никакие 1 и 4 цилиндры одновременно вниз ничего не толкают. Когда в 1 цилиндре рабочий ход, в 4-м впуск. Когда в 1 сжатие, в 4 выпуск. И т.д. . А если три цилиндра- коленвал и распредвал имеют соответствующую конфигурацию шеек- кулачков, которая обеспечивает упомянутые 4 такта работы каждого цилиндра как отдельно взятого ДВС). Гораздо занимательнее в плане разламывания Вашей головы на части выглядит работа W- образного 16- цилиндрового мотора с четырьмя рядами цилиндров и одним коленвалом. Вот там есть над чем подумать... .

Я это написал не про матизовский 4 цилиндровый а другой мотор 4 цилиндровый. Да у всех моторов 4 такта и что каждый поршень их выполняет по разному 2 одновременно в одно время не могут давить на коленвал  

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 17.08.2020 в 06:04, Конуркин сказал:

Я очень извиняюсь. В Матизе- четырёхтактный двигатель). Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Никакие 1 и 4 цилиндры одновременно вниз ничего не толкают. Когда в 1 цилиндре рабочий ход, в 4-м впуск. Когда в 1 сжатие, в 4 выпуск. И т.д. . А если три цилиндра- коленвал и распредвал имеют соответствующую конфигурацию шеек- кулачков, которая обеспечивает упомянутые 4 такта работы каждого цилиндра как отдельно взятого ДВС). Гораздо занимательнее в плане разламывания Вашей головы на части выглядит работа W- образного 16- цилиндрового мотора с четырьмя рядами цилиндров и одним коленвалом. Вот там есть над чем подумать... .

Что интересно 2 в верх у 4 цилиндрового двигла идут в верх в низ но вспышка происходит только у одного 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 часа назад, Faer сказал:

Что интересно 2 в верх у 4 цилиндрового двигла идут в верх в низ но вспышка происходит только у одного 

Мне тоже это было интересно в 1982 году на кафедре "Эксплуатация и ремонт автомобильной техники."  Вот время бежит... .

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики ну наконец то завел матиза. Проверил на горячую 30 для выпускных это много щуп залетает легко а они рекомендуют 32 также для впускных 15 много щуп тоже залетает легко. Я вот думаю может поставить на горячую в притык а остынет уменьшится что бы не гадать со щупами. Но на холодную ставил в притык машина заводилась но глохла, и когда сново регулировал получились впускные зажатые, но это я заводил и прогревал на бензине, а может газ сильней разогревает делали и они увеличиваются в размере не знаю не пробовал.  Также в масло попал антифриз а он не контактирует с маслом получается дисперсия, блин у меня такое масло дорогое было залитое 5W50 Мобил 1 синтетика прийдется сливать промывать и опять покупать дорогущее масло. Вот интересно производители антифриза могут делать антифриз что бы попадая в масло он его не вспенивал не понятно постоянно при снятии головы надо масло сливать. 

Изменено пользователем Faer
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 28.08.2020 в 10:34, Faer сказал:

Мужики ну наконец то завел матиза. Проверил на горячую 30 для выпускных это много щуп залетает легко а они рекомендуют 32 также для впускных 15 много щуп тоже залетает легко. Я вот думаю может поставить на горячую в притык а остынет уменьшится что бы не гадать со щупами. Но на холодную ставил в притык машина заводилась но глохла, и когда сново регулировал получились впускные зажатые, но это я заводил и прогревал на бензине, а может газ сильней разогревает делали и они увеличиваются в размере не знаю не пробовал.  Также в масло попал антифриз а он не контактирует с маслом получается дисперсия, блин у меня такое масло дорогое было залитое 5W50 Мобил 1 синтетика прийдется сливать промывать и опять покупать дорогущее масло. Вот интересно производители антифриза могут делать антифриз что бы попадая в масло он его не вспенивал не понятно постоянно при снятии головы надо масло сливать. 

Мужики дальше очень все интересно вообщем я взял самый маленький щуп 005 по нему отрегулировал и впускные и выпускные потому что это самый маленький щуп больше щупов в этом щупе нет. Регулировал на холодную замерял на горячую тоже самое зазоры не изменились щуп залетает легко. И все равно стучат клапана это слышно но уже не так громко как при 30 я в раздумье может при нагреве пружина сжимает клапан, и уменьшаются зазоры а не увеличиваются не знаю. Может завод изготовитель не те рокера засунул. Вообщем поищу еще щуп может бывает меньше 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 28.08.2020 в 10:34, Faer сказал:

Мужики ну наконец то завел матиза. Проверил на горячую 30 для выпускных это много щуп залетает легко а они рекомендуют 32 также для впускных 15 много щуп тоже залетает легко. Я вот думаю может поставить на горячую в притык а остынет уменьшится что бы не гадать со щупами. Но на холодную ставил в притык машина заводилась но глохла, и когда сново регулировал получились впускные зажатые, но это я заводил и прогревал на бензине, а может газ сильней разогревает делали и они увеличиваются в размере не знаю не пробовал.  Также в масло попал антифриз а он не контактирует с маслом получается дисперсия, блин у меня такое масло дорогое было залитое 5W50 Мобил 1 синтетика прийдется сливать промывать и опять покупать дорогущее масло. Вот интересно производители антифриза могут делать антифриз что бы попадая в масло он его не вспенивал не понятно постоянно при снятии головы надо масло сливать. 

Но работать стала лучше заводится по моему также хреново. Но газую обороты как у Ламборджини матиз вообще дерзкий стал осталось убрать стучание клапанов и вперед кататься я думаю теперь он в гору будет идти 60 не напрягаясь, а не 40к как раньше 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Один вещь скажу, общеизвестный).
Если есть износ шеек РВ, рабочих поверхностей коромысел, торцов клапанов и их направляющих- щупы всегда будут врать. Щуп плоский, а износ совсем не плоский... . Знаю много случаев очень правильной и многократной регулировки, после которой всё стучало, не тянуло и т.д. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
8 часов назад, Faer сказал:

Мужики дальше очень все интересно вообщем я взял самый маленький щуп 005 по нему отрегулировал и впускные и выпускные потому что это самый маленький щуп больше щупов в этом щупе нет. Регулировал на холодную замерял на горячую тоже самое зазоры не изменились щуп залетает легко. И все равно стучат клапана это слышно но уже не так громко как при 30 я в раздумье может при нагреве пружина сжимает клапан, и уменьшаются зазоры а не увеличиваются не знаю. Может завод изготовитель не те рокера засунул. Вообщем поищу еще щуп может бывает меньше 

Как бы при 0,05 (я правильно запятые расставил? ))) ) при нагреве клапана до рабочей температуры чашка будет болтаться в воздухе и камера не закроется. Даже когда кулачёк будет в отпущенном состоянии, он будет толкать клапан, и он не сядет в гнездо как при 0.32 на ввпуске и 0.15 впуске. Компрессия = 0.

Изменено пользователем Shcherbakoff
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Shcherbakoff сказал:

Как бы при 0,05 (я правильно запятые расставил? ))) ) при нагреве клапана до рабочей температуры чашка будет болтаться в воздухе и камера не закроется. Даже когда кулачёк будет в отпущенном состоянии, он будет толкать клапан, и он не сядет в гнездо как при 0.32 на ввпуске и 0.15 впуске. Компрессия = 0.

Я же написал на горячую 95 градусов  замерял щуп 0,05 много клапана стучат я уже ставил все одинаково 0.05 стучат мужики куплю до ноль одного отрегулирую расскажу 

Изменено пользователем Faer
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики еще тема, я же поменял поршень и кольца сейчас на горячую двигатель начинает пульсировать работать не ровно это что надо теперь обкатку делать. блин я с матизом сойду с ума. И масло может залить 30 вязкость чтоб норм смазывался 2 цилиндр И вентилятор охлаждения включить на постоянку чтобы не перегревался. И сколько делается обкатка. 

Изменено пользователем Faer
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 часов назад, Faer сказал:

Я же написал на горячую 95 градусов  замерял щуп 0,05 много клапана стучат я уже ставил все одинаково 0.05 сту...

Если при 25* зазор д.б. 0,15, то на "горячую", - уже 0,25. А вы у себя вообще вариантов не оставили. ))))

Обкатка - совсем немного, не менее 500-600 км, не превышая скорость 70 км/ч.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15 часов назад, Shcherbakoff сказал:

Если при 25* зазор д.б. 0,15, то на "горячую", - уже 0,25. А вы у себя вообще вариантов не оставили. ))))

Обкатка - совсем немного, не менее 500-600 км, не превышая скорость 70 км/ч.

Вы говорите вариантов не оставил, а почему рокера стучат, говорят еще выработка я снимал один рокер и искал где их купить. В магазине чувак один показал я свой приложил не чем не отличается и подушечка на рокере не стертая. Так а как на ней ехать если на холостых кольца прихватывают. Я в нете вычитал надо вентилятор охлаждения замкнуть что бы постоянно работал. 500 600 км это мне на море пару раз съездить. Я купил щуп начинается от 002 буду регулировать. Мужики не кто не заглядывал в окно где стоит датчик распредвала, как стоит концевик распредвала в верхней мертвой точке. Меня берут сомнения что я не правильно поставил концевик, машина работает хорошо обороты как у Ламборджини. Но когда глушу что на горячую что на холодную пролетает далеко метка от верхней мертвой точки сталю по риски что бы быстрей завести но заводится долго. А я помню когда первый раз регулировал отпустил выпускные клапана тогда она и работала хорошо и заводилась с пол оборота   

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики купил щуп от 001 микрона не было, был от 002, поставил 002, запускаю мотор и воля машинка не глохнет рокера не стучат. Но как только переключилась на газ, все рокера застучали, машина прогрелась, нагрелась, но вентилятор охлаждения не включается может датчик тупит а может приборка тупит, потому как стрелка бензина то опускается то поднимается. Мне так один знакомый рассказывал на десятке у него было показывает бак полный, хоп стал бензин закончился и температуру показывает такую мотор уже кипит, а мотор не кипит. Вообщем опять прогрелась начала пульсировать я перемкнул в районе реле вентилятор охлаждения, заработал вентилятор, и пульсировать перестала, но также стучат клапана вообщем машина нагрелась до 95 градусов я решил замерять зазоры, зазоры ушли 002 микрона пролетают легко  то есть при нагревании что метал уменьшается а не расширяется новые законы физики. Вообще не понятно 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу