Здравствуйте помогите пожалуйста, имеется матиз 2004 года, щелкает реле каждые 8 секунд(реле низкой скорости) внезависимости от температуры. Вентлятор начинает крутится и останавливается, прям на пол секунды. Принудительно обе скорости работают(при замыкании) Предохранитель целый, реле все работают, Вентлятор рабочий, датчик рабочий ож, при замыкании цепи ож(клипсы) ничего не происходит.где то может кз или что, но вентилятор вообще никак не хочет работать. Предохранитель так же рабочий, возможно ли где перетерлась проводка и замыкает на кузов или наоборот где то отвалился минус, куда копать..подскажите Сопратевление проверил и оно соответствует норме, на датчике ОЖ, но такое чувство что на цепи обрыв, но вот вопрос где...там такая коса. По чеку не скажу, его заглушили. В мозгах тоже вряд ли проблема, подскажите как прозвонить контакты от датчика ОЖ до ЭБУ и до блока предохранителей. В этой цепи как раз таки и проблема. P.s клему скидывал, ошибки не уходят . При скидвании клипсы датчика ОЖ и при замыкании его ничего не происходит, вентилятор так же замыкает каждые 8 секунд

Позвали помочь завести девушке машинку после ремонта головы. с Матизом столкнулся впервые, тонкостей устройства не знаю. Итак, вводная: - Матиз 2006 года, 0.8л, ЭБУ Siemens; - напряжение на катушке есть, но управляющих импульсов нет; - катушка новая (впрочем, старая тоже живая); - оба датчика в трамблёре живые - проверено осциллографом; - с диагностики обороты старта видны (Сканматиком); - критичных ошибок по диагностике нет (датчик температуры впуска и клапан EVAP не в счет ввиду временного отсутствия самих узлов :)/>); - массы с аккума на двигатель и кузов в норме (падение при старте не более 0.5В); - массовый провод возле гена прикручен надёжно, на 2 и 3 контактах разъёма ЭБУ масса звонится; - машина когда-то была бита в морду, но после этого долго и счастливо ездила; - замечен интересный глюк: при включении стартера включается вентилятор радиатора и отключается вместе с бензонасосом. более подробное изучение выяснило включение "нуля" на реле высоких оборотов при запуске стартера, но "плюс" на реле подаётся с реле бензонасоса. в самой коробке предохранителей и реле криминала не замечено (т.е. скруток, гнилых и отвалившихся проводов не замечено, реле штатные - с 87 контактом сбоку); Пока остановился на сгоревшем ключе катушки в ЭБУ. Но что-то "гложут меня смутные сомнения"... Тем более, что заводиться перестала после ремонта двигателя.

Здравствуйте. Матиз 0.8i, 2008 год. Нет искры на первый цилиндр. Поменял модуль зажигания, тоже самое, Форсунки прочищены ультразвуком, ВВ провода новые. В чем может быть проблема? Хочу прозвонить проводку от ЭБУ до модуля зажигания. Подскажите с какого разъема в салоне можно это сделать. И что обозначает на эл.схеме подключения ЭБУ 2CYL, 3CYL? Спасибо

Здрасьте! Покурил форум но ответа не нашел. Проблема: не самодиагностируется. А должна! Матиз 2006 АКПП. Разьем 12 пин в 2 ряда. Первый- 3 подряд, второй- 2 крайних + 1. Перемыкаю 1 и 3 в первом ряду. - вкл. зажигание- значек чека не моргает, не горит, не светится, как будто лампы в нем нет, хотя в штатном режиме работает. Т. Е. при вкл. зажигания горит, секунды через 3 гаснет. Внимание, вопрос: что я делаю не так? Где копать?

Доброго вреени суток! Сначала задам вопрос, затем изложу суть проблемы и предисторию. Автомобиль Матиз, 0.8l, 2010г.в. Вопрос: Подлежит ли ремонту (возможно физическому) установленный в автомобиле ЭБУ двигателя? Проблема: ЭБУ не выдает сигнал (не подает массу ("-")) на гавное реле "К2". С контакта №7. История: Загорелся CHECK, автомобиль перестал запускаться, ошибка Р1611 - Низкое напряжение цепи главного реле. В процессе обследования было установлено, что провод идущий от ЭБУ контакт №7 к главному реле контакт №86, сильно окислился в промежуточном разъеме, иными словами сгнил и отвалился. После восстановления целостности провода, проблема не исчезла. При подаче массы(-) на реле прямо с аккумулятора, двигатель запускается, все приборы работают исправно. В свою очередь CHECK не гаснет, ошибка остается, и при отчистке появляется вновь. Еще вопрос, на сколько опасно или нежелательно использовать автомобиль с поданым напрямую минусом на главное реле. Спасибо за внимание, буду признателен за ответы.

Здравствуйте. Возникла очень неприятная проблема. При зажигании (ключ в положении II) не включаются все лампы под указателем топлива (Check Engine, лампа недостаточного давления масла, лампа аккумулятора, непристегнутого ремня безопасности). С аккумулятором все нормально - показывает 12.5 вольт, да и все остальное работает - фары, аудиосистема, аварийка, центральный замок сигнализация. Проверил предохранители под капотом EF19, EF4 - они целы. Как проверить главное реле не знаю. Раньше помогало пошерудить клеммами аккумулятора (2 раза до этого было). Думал что-то не так с клеммами. Сейчас уже и это не помогает. Встал и не заводится никак. Может просто до ЭБУ не доходит питание от аккумулятора? Как это проверить? Матиз 2005 года. Пробег - 85. Куплен недавно так что истории ремонта не знаю. И не знаю наблюдались ли такие проблемы.

Есть у Матиза такая особенность... После передергивания предохранителя ЭБУ машина летит! У жены на Матизоне пробило свечу (дёргалась на оборотах) - замена + провода на 3 кОм, сбрасывал клемму аккумулятора. И после этого машина стала шустрее. После ~ 200км опять жалобы: "тупит", не едет, раньше педаль газа легонько жму - она уже едет, а сейчас глохнет, требует побольше "газу" и разгоняется хуже. Заправка весь год Лукойл 92. Иногда сам езжу - даю ей "гари". Но эффект не тот. Только предохранитель ЭБУ передёрнул - полетела! Что за ерунда? Как победить?