Регулировка клапанов

[punchara]

Владимир, сфотай нагар, в камере сгорания и на плоскости головки поршня... только не телефоном. ну и на клапане...

а с какой целью движку разобрал? что случилось? опиши подробнее...

движку разобрал, чтоб прокладки поменять, на сервисе масло перелили, вышибло нах... козлы не хорошие люди!...

фотки заврта прицеплю

[punchara]

собсна воть фоты

цилиндры и поршни довольно таки чистые, чтоб их фотать

P/S/ звиняйте за размер

[punchara]

неужели мои клапана всех повергли в шок и у всех приступ сучился?

[mousoff]

Так а проблема то в чём? Берёшь и чистишь. Вначале рассухариваешь и , заодно меняешь маслосъемники коль уже так глубоко залез.

До кучи, кол ь всё равно открыты поршни и масло менять полюбэ залей раскоксовыватель - вреда не будет точно а кольцам жить станет легче сильно.

[A70]

собсна воть фоты

цилиндры и поршни довольно таки чистые, чтоб их фотать

P/S/ звиняйте за размер

Чего то такое ощущение по первой фотке ( не очень хорошо видно), как будто начал крошиться клапан по краю прилегающей фаски.

На фотке обвёл.

[Shcherbakoff]

Вот глядя на свечи на фотках punchara, вспомнил, что нашёл давно в инете нижепреведенную инфу (вырезка) и сохранил себе. Щас делюсь.

"Установка свечей в рациональное положение позволяет улучшить процесс сгорания, практически ничего не делая.. Для этого перед установкой новых свечей нужно сделать отметку маркером в верхней части свечи напротив бокового электрода и на свечном ключе. Совместите метки и заверните свечу так, как показано на рис. 12. Выбор положения свечи при затяжке определяется допустимым моментом - 30,6-39 Н.м.

Рис. 12. Нерациональное (слева) и рациональное положение свечи зажигания (справа).

Рациональное положение более благоприятно сказывается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу, мощности, экономичности. При нерациональном положении нагар покрывает все стенки камеры сгорания, при рациональном - нагар образуется только на краю днища поршня."

[ДикийМужчина]

что-то мне кажется, что фигня это все, про положение свечи...

[Shcherbakoff]

Ну там большая статья про работу двигателя, всё подробненько и доходчиво описано что и как работает. А данная идея интересна (тока больше про такое положение свечей не встречал).

[mousoff]

Бред какой-то, думаетсо )

Кто во что горазд, один орёл умный книжка написал , ну очень умный и толстый - называется советы начинающим и бывалым женщинам водительницам. Так там целая глава уделена нижнему белью- насколько тесное мешает, почему и т.д )) Чуть ли не с картинками )

[Пашич]

Привет всем , подскажите новичку! Матиз 2006 г. начала 2007 , пробег 30000 , книгу по ремонту еще не купил. Есть такой вопрос как регулируются клапана или там стоят гидрики?

[mousoff]

Регулировка. Нет там гидриков.

[Пашич]

А как часто их надо регулировать , пробег 30тыс. не разу не регулировал.

[mousoff]

А как часто их надо регулировать , пробег 30тыс. не разу не регулировал.

А беспокоит что-нить? Ну там,приспускает левое заднее, омыватель не туда льет....

[Пашич]

да нет нечего из перечисленного , просто мне кажется что мотор громковато стал работать и расход повысился

[mousoff]

да нет нечего из перечисленного , просто мне кажется что мотор громковато стал работать и расход повысился

Тогда все просто. Посмотри поиском, тут это обсуждалось, и принцип и нужные зазоры.

[Пашич]

Огромное спасибо этому форуму и формучанам , все что меня интересовало я узнал , поиск рулит!

[westcher]

Ребят не подскажите точное расположение впускных,выпускных клапанов.Ближе к свечам впускные а те что выше выпускные.Так? Или я ошибаюсь.

[mousoff]

Как понять выше? Мотор горизонтально стоит ) В смысле дальше от носа? Да.

По коллекторам же видно- у тя выпускной вперёд смотрит.

[westcher]

Спасибо большое!!

[Skizi]

Ребят не подскажите точное расположение впускных,выпускных клапанов.Ближе к свечам впускные а те что выше выпускные.Так? Или я ошибаюсь.

Похоже ошибаешься. Впускные - ближе к форсункам, а выпускные, соответственно, ближе к выпускному коллектору.

[jimmik]

А причин для регулировки кроме профилактики заложенной в серв книжке две- одна связана с расходом- зазор маленький-неполное закрывание- ненормальная компрессия- ведет к расходу и подгоранию клапанов и вторая- большой зазор- все ок по расходу- просто стук неприятный и повышенный износ кулачков распреда и штоков тех-же клапанов.

С чего бы это не полное закрывание? Оно будет неполным если зазор вообще в минус убрать, тогда будет неполное.

А расход как раз меньше при маленьких настройках зазора клапанов. Клапан открывается больше, значит и приток воздуха больше. мотору легче дышится.

Чёй-то вы тут всё попутали ....

[mousoff]

Чёй-то вы тут всё попутали ....

Не забыл зачем вообще зазор нужен? Если он меньше допустимого на холодном то что будет при рабочей температуре: " легче дышать" ?

[jimmik]

А ты выстави зазор равный 0,1 и посмотри.

Я лично выставлял и ничего не было!

Коэф. теплового расширения материала ГБЦ, да ещё притянутого болтами к блоку не настолько уж велик, как вы тут всех напугали.

[Каруна]

вот это точно,все гораздо безобиднее

[Максим 86]

А ты выстави зазор равный 0,1 и посмотри.

Я лично выставлял и ничего не было!

Коэф. теплового расширения материала ГБЦ, да ещё притянутого болтами к блоку не настолько уж велик, как вы тут всех напугали.

Ты с таким зазором по трассе пару тысяч проедь и клапана у тебя прогорят да и всё, зазор в клапанах рассчитывается как раз чтоб при горячем двигателе когда метал расширится зазора почти не было, и естественно если его убрать на холодном, то клапана не будут до конца закрываться когда двигатель нагреется, и будут при возгорании смеси пропускать через себя пламя вследствии чего они и прогорят, и при чем тут ГБЦ притянутая болтами на сколько я понимаю расширяются сами клапана, сёдла, распредвал, и толкатели, а ГБЦ на зазор не влияет тут же штанг нет как у волги.