Привет!

Вы попали на форум участников Daewoo Matiz и Ravon R2 Клуба. Для просмотра всех разделов форума, публикаций ответов и создания своих тем необходимо пройти процедуру регистрации. Это быстро и абсолютно бесплатно! Matiz & R2 Клуб.

ЗАРАФШАН

Регулировка клапанов

298 сообщений в этой теме

День добрый, возник вопрос. У меня матиз 04 двигатель 0,8 трамблер года пробег 185К. Владею им уже полгода. Когда взял его пробег был 170К спустя время пропала компрессия на первом цилиндре, было принято менять клапана. После замены клапанов компрессия появилась. Проехал ровненько 13 тыщ км потом двигатель начало колбасить, замер компрессии показал 5-10-10. Снятие крышки выявило что клапана зажатые были, после регулировки компрессия стала 12-12-12 красота была, спустя 1,5 недели ежедневной эксплуатации сегодня утром не завелась, при том что накануне проехал 400 км за раз. Танцы с бубном не помогли искра была, бензин был а мотор не му-му. Итог компрессия опять упала 5-10-8 опять зажало клапана, после регулировки машина завелась, но на холодную было 8-10-10. С чем может быть связана такая проблемка, ибо не хочется неожиданно не завестись вдали от дома.

Изменено пользователем Степанна
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Например, с износом рокеров. Выработка- сферическая, и надолго отрегулировать не получится.

Например 2- впридачу ещё износ распредвала.

Например 3- вокруг сёдел- шуба кокса от использования дешёвого масла или неправильного теплового режима ДВС. Зазор ёрзает +/-.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Например, с износом рокеров. Выработка- сферическая, и надолго отрегулировать не получится.

Например 2- впридачу ещё износ распредвала.

Например 3- вокруг сёдел- шуба кокса от использования дешёвого масла или неправильного теплового режима ДВС. Зазор ёрзает +/-.

Отож.Да и пробег 185к для 0.8 движка немалый
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Шубы не было, когда головку перебирал. Масло лью Castrol 5w-30 что всегда лился в движок, замена каждые 8 тыщ. Движок не перегревался, эксплуатация 75% трасса 25% город скоростной режим по трассе 110-120, расход бензина в норме 6 литров как не крути. да пробег я считаю не предельный у меня на ниве 240 тыщ и ещё не разу не капиталилась а ей 20 лет)) а на тоёте вообще сцепление менялось первый раз в 260 тыщ заводское.

зазор так сильно уменьшается что клапана зажимает. Такое ощущение что седло стачивается и клапан глубже проседает. Вердикт ресурс двигателя исчерпан чтоли?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У знакомого на витаре такая же проблемка была после капиталки на 100 тыщах к 140 пропала компресия шайбы регулировочные другие поставили и машинка ожила.

Интересно много ли матизов с таким пробегом или все доезжают до 100 и дальше матизы попадают в рай)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Заводской ресурс этого мотора- 350 ткм. При соблюдении, конечно, условий эксплуатации. Можно предположить, что до Вас накатали не 170 ткм, а чуть больше, или особо не парились состоянием каких-то там зазоров.

Надо с рокерами разбираться. Может, даже притирать клапана по-новой. Или набрать в гугл "ремонт ГБЦ" ).

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

спс за совет, время покажет. Пока понаблюдаю после регулировки на сколько хватит.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А кто знает почему для спарковского литра такой дикий зазор для выпускных рекомендован? Какая у него степень сжатия и температура термостатирования? На моем китайце стоит тот же клон Suzuki F10A с "родной" степенью сжатия 8.8, потому этот вопрос и изучаю. В сузучьем мануале для всех клапанов рекомендован один зазор 0.15мм (и 0.25 на прогретом), причем если посчитать термическое расширение, то это еще с запасом в обе стороны. Мануалописатели радикально от чего-то перестрахерились или в новых движках что-то намного сильнее нагревает выпускные клапана? Или клапана из другого материала?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

друзья помогайте советом!провернул шестигранник клапанной крышки,как раз средний под впускным коллектором.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если нет никаких инструментов-  делаем "заточку". То есть вместо стандартного шестигранного ключа делаем на наждаке из куска советского напильника такой трёхгранник, который можно ОЧЕНЬ туго забить в разношенную дырку... .

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

посмотрел как на драйве делали,забил торкс т40 и с горем пополам выкрутил!но это оказались цветочки!последний болт лопнул в резьбе!!!хотел высверлить и тут возьми и лопни сверло,ВОТ ТЕПЕРЬ ТОЧНО НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Высверливание алмазной коронкой (таким сверлом то есть)- занятие муторное, но  зачастую успешное. Можно ещё обломок сверла растворить кислотой. Но это ещё дольше...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

сверло-обломок 3мм,думаю пройти на 5мм,обломок как раз в центре останется.если что-то пойдет не так,долбану на 8мм,как думаете?не менять же голову из-за этого.

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сверлить алмазной коронкой- только медленно, никакой спешки. Отходы выдувать и отсасывать)...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

только заказал,придут не скоро.пока собрал так,угол на герметик поставил,прокладка новая,пока вроде сухо.с клапанами был порядок.при заводке также колбасит около минуты,потом все приходит в норму.

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Азотку покрепче.

А коронки эти алмазные кругом в наличии. Ну чуть дороже разве что.

Вообще болты эти стоят копейки, можно и поменять изредка. Все равно клапана регулировать в раз в пару лет.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

спасибо за совет,но у меня ни гаража,ни крыши-короче негде нормально авто делать.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

купил сегодня болты под клапанную крышку(вот я лошара),а ключ оказывается найти для них нереально.это TORX E9.потом поставил обычные болты и все.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Максимыч. подскажи пож.при регулировке клапанов. на матизе. сначало с какой метки на распреде начинаить?.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Конуркин  подскажи пож.при регулировке клапанов. на матизе. с начало с какой метки на распреде начинать?.там 2. одна с пупырешкой. а другая без.заранее благодарю за ответ

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Ravis сказал:


с начало с какой метки на распреде начинать?.

Мне никакие метки не нужны, и большинству обычных людей тоже.   Я уж по-стариковски как-нибудь. Находим ВМТ такта сжатия. То есть когда оба клапана закрыты. В отверстие свечи засовываем шмяку.   Шмяка- это кусок пережёванной бумаги. Крутим мотор вручную. С выкрученными свечами это легко. Как шмяка выпала- это и есть ВМТ такта сжатия. Регулируем клапана данного цилиндра.  И так три раза... .
П.С . Если у Вас в доме есть дедуля, у которого был Москвич-412 и его версии-  он Вам отрегулирует всё за пять минут. Там всё одинаково... .

Изменено пользователем Конуркин
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

спасибо!!!))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу