АКПП невовремя или неправильно переключается

[Fogest]

Добрый день!

Свозил машину на замену стартера и началось... АКПП стал странно переключаться, при разгоне до границы двух передач начинает постоянно переключаться с повышенной на пониженную и наоборот, на разных скоростях, преимущественно в районе 80 - 110 км\ч. Четвертую поначалу вообще не включал, как будто включен режим "OverDrive / OFF". Я подумал что мозги после отключения аккумулятора тупят и проходят "обучение", но ситуация через 30 минут езды почти не изменилась (стало чуть получше, четвертая иногда стала включаться, но долго не держится - снова срывается в третью и движок взвывает на скорости и машина получает тормозной импульс).

Я так полагаю что сервисмены при замене стартера чего-то не посадили на место (разъем датчика или провода повредили, хз). Сервисмены ваще все какие-то ходили сопливые и гриппозные, я аж боялся что заражусь, но пронесло...)

Подскажите шаги, что делать и проверять. Я не знаю ни где расположены датчики, ни сколько их.

Раздобыл OBDII ELM 327 с переходником под шевролевский диагностический разъем и щас скачаю программу Torque Pro на Андроид, но мне надо знать что собсно проверять-то, да и еще вопросик, а надо ли в программу заливать OBD2_PID относящиеся именно к Матизу 0.8 и есть ли они в природе?

Ах да, Матиз 0.8 автомат 2007 год пробег 57 тыс, масло недавно доливали в АКПП.

Изменено 22 февраля, 2015 пользователем Fogest

[Fogest]

Установил в смартфон "Torque Pro" версии v1-8-46 и воткнул в машине блутузный адаптер ELM-327. Torque увидел преобразователь OBDII и подключился, связь с адаптером есть, а подключение к ЭБУ произвести не может. Перебирает разные протоколы, но безуспешно. Где-то прочитал что нужен ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud) или ISO 9141-2. Они как-то интегрируются в программу? Короче через программу не получилось.

Замкнул контакты "A" - "C" и прочитал код ошибки "1510". В одном из источников расшифровал как "Main relay output malfunction" с переводом "Неисправность выхода главного реле". Что за реле такое и где расположено? В другой таблице получил расшифровку "P1510 Неисправность в цепи электропроводки датчика-выключателя закрытого положения дроссельной заслонки (СТР)", тоже непонятно.

Замкнул контакты "A" - "L" и прочитал код 1-2. Т.е. мигает 1 - 2, пауза, снова 1 - 2 и так бесконечно, минуты 3 смотрел дальше терпения не хватило ждать. По таблице ошибок АТ это означает что ошибок нет вообще. Что-ж, радуемся.

В итоге в АТ ошибок вроде как нет, а ошибка ЭБУ 1510 мне не объяснила что собсно искать. Где-то в дебрях форума (не этого) видел сообщения про датчик скорости...

Еще забыл уточнить - спидометр работает нормально. Датчик температуры воздуха на коробке с воздушным фильтром включен и даже замотан изолентой (видать были у владельца проблемы)

[mousoff]

А расстыковать три несчастных разъема на коробке и посмотреть их на целостность и чистоту контактов не проще для начала?

[Fogest]

А расстыковать три несчастных разъема на коробке и посмотреть их на целостность и чистоту контактов не проще для начала?

Спасибо, подскажите , могу ли я до них добраться через капот, и как конкретно они называются, к чему ведут?

Изменено 22 февраля, 2015 пользователем Fogest

[mousoff]

Снять корпус воздушного фильтра и они перед глазами и в свободном доступе.

[Fogest]

Снять корпус воздушного фильтра и они перед глазами и в свободном доступе.

Снял воздушный фильтр, открылась картина

http://www.matiz-clu..._150_900331.jpg

На фотке подписал провода и контакты, те что знал. Не нашел трех разъемов, только 2, это они?

Может дело в ДПДЗ ? Попробую проверить его соединение...

Как можно проверить датчик при помощи тестера?

Изменено 24 февраля, 2015 пользователем Fogest

[Fogest]

Все контакты, которые были в поле зрения проверил, и даже обработал нанопротектом. На ситуацию не повлияло.

Немного уточнений о характере проблемы:

Разгоняешься до 100 км\ч и все время 3-я, это неправильно. При разгоне выше 110 иногда начинает включаться 4-ая, но ненадолго. Часто дергается 3-4-3-4-3....

ДПДЗ судя по всему рабочий, потому что система реагирует и на кик-даун и вообще чувствует когда я сбрасываю педаль газа - сразу же понижает передачу. Тоже неправильно, раньше мозги автомата как-то сами решали о том, какую передачу включить (исходя из скорости, оборотов), а не тупо слушали педаль газа.

Может быть бортач не видит скорости? Такое вообще возможно и наверно должна быть какая-то внятная ошибка

[Fogest]

Короче похоже никто не сталкивался с такой фигней (

[Locky]

ДПДЗ судя по всему рабочий, потому что система реагирует и на кик-даун и вообще чувствует когда я сбрасываю педаль газа - сразу же понижает передачу. Тоже неправильно, раньше мозги автомата как-то сами решали о том, какую передачу включить (исходя из скорости, оборотов), а не тупо слушали педаль газа.

При простом сбросе газа передачи вниз переключаться не должны. Только если педаль наоборот, нажать. Моё ИМХО таки склоняется к ДПДЗ.

[Fogest]

При простом сбросе газа передачи вниз переключаться не должны. Только если педаль наоборот, нажать. Моё ИМХО таки склоняется к ДПДЗ.

Раньше такого и не было, он никогда не переключался вниз, сразу как сбросишь педаль. Но с другой стороны он ведь факт сброса педали чует, обороты еще не успевают существенно упасть, значит он считывает ДПДЗ. Другое дело что может датчик врать начал. А как его проверить обычным тестером? Насколько я почитал про эту железяку - она тупо выдает напряжение в каком-то диапазоне в зависимости от положения дроссельной заслонки. Так вот каковы же правильные диапазоны напряжений? И вообще, если датчик к примеру дохл, почему бортач об этом не сообщает ошибкой?

[Fogest]

Немного про ДПДЗ "[size=3]Пpи зaкpытoм пoлoжeнии дpocceльнoи зacлoнки выxoдныe cигнaлы нaпpяжeния дaтчикa пoлoжeния дpocceльнoй зacлoнки низкиe, oкoлo 0,4-0,8 B. Пo мepe oткpывaния дpocceльнoй зacлoнки выxoдныe cигнaлы нaпpяжeния pacтyт. Пpи пoлнoм oткpытии дpocceльнoй зacлoнки cигнaлы нaпpяжeния cocтaвят oкoлo 4,5-5,0 B."[/size]

[size=3]пишут что родной датчик можно заменить на [/size]3102.3855

Изменено 1 марта, 2015 пользователем Fogest

[Locky]

Вы правильную инфу нашли, в том числе и номер украинского ВТНовского бесконтактного датчика. От Нексии тоже подходит.

А ЭБУ у нас настолько тупой, что ошибкой считает только выход напряжения датчика за обозначеные пределы. А несправный датчик может "шуметь": если к нему подключить вольтметр (желательно стрелочный) то при плавном вращении датчика (например при открытии заслонки) его показания будут "прыгать" вверх-вниз.

[Fogest]

Еще нашел инфу о том, что 4-ая скорость блокируется, если температура масла в АКПП не достигла 20 градусов Цельсия. Как бе сразу вопрос, может таки датчик температуры масла глючит? Хотя не... на педаль газа он все таки странно реагирует ) А где вообще где этот датчик температуры масла в АКПП? Я что-то ничего такого не увидел на коробке

Изменено 1 марта, 2015 пользователем Fogest

[Locky]

Он в коробке.

[Fogest]

Эх... поделился бы кто-нибудь электрической схемой соединений АКПП в Матизе, какие провода и куда идут. В тех.нотах я не нашел. А датчик ДПДЗ, завтра поеду искать по магазинам, на крайняк от Нексии поставлю... отпишусь помогло или нет

[mousoff]

Кинь адрес в личку - скину всю заводскую инфу по ремонту и диагностике Матизной АКПП

[Fogest]

Датчик нашел, купил UDW9N75892 UkorAuto (первый раз такую фирму вижу), бесконтактного украинского не нашел, ну да и фиг с ним...

Изменено 3 марта, 2015 пользователем Fogest

[Fogest]

Датчик заменил, он подошел и по направленности поворота реостата и по посадочному месту (оказывается от Нексии не подошел бы принципиально - там сигнал с датчика получился бы инверсным). 4-ая скорость стала включаться и держаться стабильно, ушли эти рывки туда-сюда 3-4-3-4-3-4...Показалось только что холостые стали чуть выше.

Так что проблема локализована.

Изменено 4 марта, 2015 пользователем Fogest

[Locky]

Скинуть АКБ и переобучить.

[mousoff]

Отлично.

Как водится, большинство проблем которые люди воспринимают как проблема автомата на самом деле- всего навсего некорректная работа двигателя.

Если бы вы знали сколько коробок было зря из-за этого перебрано на моей памяти. ((((

и , конечно, проблема оставалась.

[Fogest]

Вдогонку о ДПДЗ...

Родной датчик был такой

http://www.matiz-clu...64_150_4487.jpg

новый датчик такой

http://www.matiz-clu...64_150_3633.jpg

Видно что корпус нового датчика подрезан снизу, соответственно при установке он не полностью закрывает собой посадочное место.

Понятно что туда будет набиваться пыль, масло и грязь. Интересно, будет ли проникать грязь в сам датчик при этом

Изменено 14 марта, 2015 пользователем Fogest

[Locky]

В датчик нет, а вот в дроссельную заслонку (по её оси) может.