Краш-тест Daewoo Matiz

[Romp]

Из голливудских боевиков мы знаем, что по-английски "крепкий орешек" - это die-hard, "тот, кто стоит насмерть". Но могли ли мы предположить, глядя на купленный для краш-теста Daewoo Matiz, что этот глазастый малыш и есть тот самый die-hard, крепкий орешек? И что при аварии он скорее умрет, но попытается спасти жизнь своих седоков?

Теперь-то мы в этом не сомневаемся. Ведь мы пытались убить его трижды.

Зеленый Matiz ехал на полигон. В тот день был назначен краш-тест вазовской "девятки", и Леша торопился расставить видеокамеры до того, как жертву краш-теста выкатят из ангара на исходную позицию...

Пошел снег - как говорили классики, "сделалась метель". Matiz был на "родных" всесезонных колесиках и, естественно, без АБС и ESP. А собственная "электронная программа стабилизации" в вихрастой голове молодого Леши Дудина в то утро дала сбой. Водитель встречной "девятки" попробовал было уйти от зелененького Матиза, которого вынесло на встречную по свежевыпавшему снегу. Но Дудин к тому времени был уже три года как за рулем. От такого не уйдешь!

Это сейчас мы вспоминаем случившееся и улыбаемся. А тогда было не до шуток. Представьте - по дороге на полигон посреди Дмитровки мы видим Matiz без передка. Наш Matiz! Вокруг него, прихрамывая и стуча зубами от стресса и холода, бродит Дудин. А на обочине стоит всмятку разбитая "девятка", водителя которой увезли в больницу на "скорой"...

К счастью, владелец "девятки", несмотря на страшную картину деформации "девяточного" кузова, отделался ушибом левой ноги - его спасло то, что он был пристегнут. Дудин, само собой, тоже ехал пристегнутым (железное правило для всех в Авторевю). У него потом два дня болело левое колено, которым он ударился о рукоятку замка открывания капота, а от лямок ремней на теле остались мощные синяки. Но самое главное, что Леша остался цел и невредим!

О крошке Матизе этого сказать было нельзя - Дудина он спас, но сам погиб смертью храбрых. Машину, конечно, можно было бы восстановить путем замены передка и силового агрегата, но стоила ли игра свеч? И разбитый Matiz пошел на списание.

А необходимость краш-теста Матиза стала очевидна вдвойне. Ведь мы теперь могли сравнить результаты эксперимента и реальной, очень схожей аварии!

Вообще-то Daewoo Matiz проходил краш-тесты в рамках программы EuroNCAP около трех лет тому назад (см. АР № 22, 2000). Тогда корейский автомобильчик заработал 6 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе - что негусто, учитывая "европейскую" комплектацию с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней. А в России продаются машины, выпущенные на заводе Uz-Daewoo в узбекской Асаке, - без преднатяга, без подушек...

К тому же в Асаке штампуют и варят кузова. А возможные последствия "кузовного" технологического брака на Uz-Daewoo ярчайшим образом продемонстрировал краш-тест седана Daewoo Nexia (см. АР № 15, 2002) - кузов той машины сложился "домиком" из-за слишком податливых панелей пола, явно отштампованных из мягкого металла. А если подобное на конвейере в Асаке допустят при сборке кузова малютки Матиза? При аварии он вообще станет "капсулой смерти"!

И мы купили второй Matiz.

Он был зеленым, как и первый. Он доехал до полигона. Его подготовили к эксперименту, усадив на передние кресла два манекена Hybrid III и пристегнув их ремнями безопасности. Рост у "среднестатистических" Гибридов (так называемого 50-процентного перцентиля) почти такой же, как у нашего Дудина, но весят они меньше - 75 кг. Еще одно отличие краш-теста от "нашей" реальной аварии в том, что сиденья перед тестом ставят в среднее положение салазок, меж тем как Дудин отодвигает кресло заметно дальше.

Что удивило после удара, так это деформация кузова Матиза. И при реальной аварии, и при краш-тесте стойка лобового стекла осталась практически на месте, пол под ногами водителя почти не тронут, а смещение рулевого колеса в салон не превышало нескольких сантиметров. Браво, Matiz!

Об остальном должны были рассказать манекены. Но они... Они молчали. Регистры специального ударостойкого накопительного блока, размещенного в багажнике и соединенного кабелями с датчиками манекенов, оказались пустыми.

Потеря данных!

Видимо, не сработал датчик начала удара, по сигналу которого блок должен был перестать циклически перезаписывать информацию. Мистика какая-то с этими зелеными Матизами...

Плюнуть и бросить затею с Матизом мы не могли - в этот эксперимент уже было вложено немало сил и средств. С другой стороны, Фортуна явно была против. Поэтому мы взяли у судьбы тайм-аут - почти на год. И лишь недавно купили очередной Matiz. Не зеленый, а красный.

Помогло!

С красным Матизом все прошло без сучка без задоринки. Кузов, правда, на этот раз оказался деформирован больше. Излом стойки лобового стекла намного заметнее, деформация дверного проема существеннее - 80 мм вместо 50 у зеленого Матиза. Руль сместился внутрь салона на 60 мм - в то время как у зеленой машинки при первом краш-тесте баранка вообще не сдвинулась с места в продольном направлении.

Опять проблемы с металлом?

Но криминалом, как в случае с Нексией или с Окой камазовского производства, здесь и не пахнет. Да, кузов "сыграл" немного по-другому, однако общая ситуация не изменилась. Малыш Matiz вновь выстоял. И как выстоял!

Перегрузка голов манекенов - на похвально невысоком уровне: 52g у водителя и 29g у пассажира. Критерий вероятности повреждения головы HIC у правого седока вообще рекордно низкий - 108 единиц. Несмотря на очень компактный салон и немалые перегрузки, которые действовали на кузов (35g в пике), пассажир вообще не коснулся панели! Да и у водителя HIC составил всего 397 единиц, что очень далеко от опасного порога в 1000. С шеями у обоих манекенов тоже все в порядке...

Очевидно, что ремни сработали очень хорошо. И при этом, как ни удивительно, нагрузки от лямок на грудь обоих седоков невысоки. У водителя деформация "грудной клетки" от давления лямки ремня - вообще 22 мм, в "зеленой", безопасной зоне.

С ногами - тоже никаких проблем: все показания датчиков "зеленые". Правда, каркасы сидений под весом манекенов "просели", и водитель с пассажиром "поднырнули" под поясные лямки ремней - это не только грозит травмами брюшной полости, но и может усугубить тяжесть удара коленей о панель. Но в Матизе панель податлива и сделана из мягкого материала - нагрузки на ноги манекенов были низкими, неопасными. Небольшое смещение педалей опять-таки не дает повода для опасений, да и места для ступней осталось много - пол перед водительским креслом практически не деформирован.

Подсчет рейтинга безопасности при фронтальном ударе по методике EuroNCAP дает превосходный результат - 12 баллов из 16 возможных! Почему не все 16 баллов? Во-первых, оценка за защиту головы снижена на два балла из-за прямого контакта с рулевым колесом. Кстати, эксперты EuroNCAP зафиксировали касание руля головой водителя даже при краш-тесте "европейского" Матиза - водительскую подушку "пробило". Но, к счастью, конструкция ступицы и обода баранки вполне травмобезопасна - удар смягчен, насколько возможно. Правда, на красном Матизе мягкая накладка ступицы после контакта с манекеном слетела. А под накладкой оказались острые направляющие - если произойдет вторичный контакт с рулем (например, после отскока или при ударе "вдогонку"), то короткие штырьки вопьются в грудь водителю.

Еще один балл пенализации снят за прямой контакт груди с рулем. А наличие в нижней части панели (в целом похвально травмобезопасной) жесткой рукоятки замка капота, о которую так больно ударился левым коленом Леша Дудин, заставляет снизить оценку еще на один балл.

Но на этом пенализация заканчивается. Все остальное в Матизе заслуживает только похвалы!

Неужели Daewoo Matiz настолько хорош? Неужели он даже безопаснее, чем Renault Symbol с одиннадцатью баллами?

Публикуя результаты краш-тестов, мы всегда подчеркиваем, что рейтинг EuroNCAP не абсолютен. Он относителен. Яркие, во многом полярные примеры - Matiz и испытанный перед ним УАЗ-3160.

Оценка Матиза - 12 баллов. Оценка УАЗа - 2,7 балла. Значит ли это, что крошка Matiz в пять раз безопаснее УАЗа? Конечно же, нет! Эти автомобили невозможно сравнивать впрямую - равно как и другие машины, принадлежащие к разным классам и весовым категориям. Если бы год назад вместо "девятки" навстречу Дудину попался Симбир, исход аварии мог бы быть совсем иным! Столкновение легковушки массой 800 кг и почти двухтонного рамного внедорожника - неравная схватка, в которой водитель УАЗа имеет колоссальное преимущество. Преимущество в кинетической энергии, в высоте расположения лонжеронов, в высоте посадки...

Так что если рассматривать безопасность "в абсолюте", то при выборе автомобиля малышке Матизу нужно безусловно предпочесть что-нибудь длинное, тяжелое и высокое. А рейтинг EuroNCAP позволяет сравнить другое. Если хотите, это показатель конструктивного совершенства автомобиля с точки зрения пассивной безопасности. Что сделано конструкторами для того, чтобы защитить седоков?

В случае с УАЗом, увы, конструктивно сделано почти все для того, чтобы ухудшить положение водителя при аварии! Пол деформируется, сиденья наклоняются вперед, жесткая баранка "выстреливает" навстречу водителю, пассажир головой ударяется о твердый поручень... И если столкновение будет достаточно тяжелым, то "априорное" преимущество, которое большой автомобиль имеет перед маленьким, будет разбито ударом головы о жесткую ступицу руля.

А Daewoo Matiz в этом отношении - маленький герой. Маленький, но герой. Сникерснул, так сказать, в своем формате. Прочная силовая структура салона с брусьями в дверях, травмобезопасный интерьер, четко работающие ремни... Создатели автомобильчика сделали все, чтобы уберечь людей при аварии. Кстати, эксперты EuroNCAP упоминали, что после первых краш-тестов 1999 года фирма Daewoo оперативно внесла изменения в конструкцию автомобиля, и испытания 2000 года были более успешными. Судя по нашим тестам и по исходу дудинской аварии, ныне выпускаемый Matiz по пассивной безопасности стал еще лучше.

Выводов из нашей "трилогии" несколько. Во-первых, Daewoo Matiz можно смело покупать для нашей прекрасной половины человечества. Во-вторых, Matiz - доказательство того, что высокую степень пассивной безопасности можно обеспечить недорогими, но грамотными конструктивными мерами. Короткий передок может быть энергопоглощающим, маленький салон - прочным, недорогие ремни - четко работающими. Главное в автомобиле - это именно это. А дорогие подушки - вспомогательные средства.

наконец, два краш-теста плюс "наша" авария обеспечили дост аточную "сходимость" результатов. Надеемся, что следующие эксперименты обойдутся без подобной "статистики"...

[форточка]

Видела кадры этого теста выложенные в инете...

Моть действительно умирает спасая жизнь своему хозяину....

Матиз -это сила...и не смотрите, на него как на малыша...он. между прочим, будет повыше многотонных красавцев...как-нить обратите внимание на стоянке...и посадка пассажира и водителя высокая...управление Моть идет не из под руля... и не в лежачем положении...)

за год дружбы с моей Моть...не было ни одного инцидента на дороге в смысле поломок, невозможности парковки и т.п....)

моть рулит...)

[conancheb]

+1

Оччччень доволен своим "Малышом"!!! Особенно после ОКИ, на которой наезлил весьма не мало...

[olega2]

Здесь можно посмотреть результаты краш-теста EuroNCAP

www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=1&id2=65

[shurup]

Вчера в очередной рас, Маман вьехали в зад. Повезло что это была Тоёта. У тоёты передок в хлам, у нас со стороны ни чего особо не видать, но дно богажника опять помято. Можно было бы так оставить, но запаску не удобно достовать будет.

[Allina]

Полгода назад попала на своем малыше в аварию. Вторую машину Тойоту Каролу 200 года ушатала сильно. Замяла заднее крыло, замяла попрог, дверь заднюю. В общем его ремонт дороже и сложнее чем мой. Удар моему мальчику пришелся прямо в левый угол. Замяла капот, левое переднее крыло. Лопнул бампер, решеточка, внутри лопнули коерления воздухозаборника, корпуса воздушного фильтра. Повело ланжероны. Одно интересно. Железо замяло, а фары целые. Ремонт обошелся в 560 долларов. Однако, Матизка сам умрет, но тебе не даст погибнуть. Единственное, я обратила внимание. что даже в крэш-тестах, ногами в салоне сбиваешь кожух рулевой колонки. Что произошло и уменя. И еще отвалилось зеркало заднего вида. Приклеили и как новое.

[Сергей-SWE]

Как вам не жаль такой шедевр уничтожать!

[obon]

Все это прекрасно, но я езжу быстрее...

Видела здесь страшный пост про квадрат скорости..

Впечатлило. Теперь очкую, когда скорость набираю. Не страшно, но неприятно..

[Луковичка]

Тож впечатлило... Млин Я по Горьковке в Москву постоянно въезжаю и меньше 100 по трассе не езжу, если, канешна пробок нет.

[shurup]

форточка Тут у меня на УАЗе , а вернее на Батоне , на трасе в аварию знакомые попали. С Японской машиной сталкнулись, Тоётой называлась Камри. В лоб в лоб. Дак вот. В Батоне Пять человек находилось. Четыре пьяных , олин трезвый. На встречу вылетела Тоёта. В Тоётё два трупа.ю пасажирка сидевшая в заде выжила, так как пристегнулась. В Батоне не кто не был пристёгнут. В Батоне конечно пострадали, но в тяжолом состоянии постродал только водитель. Но всёже все живы. Вот фотки если кому интересно

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=102507#top

[basswood]

shurup, этот пример только иллюстрирует то, что "батон" совсем из другого класса машин, раза в два тяжелее (да ещё с пятью пассажирами) и раза в два выше, а Тойёта ещё из-за низости просто подлезла под бампер "батону". На фото (на грузовике) видно что передний каркас безопасности практически даже не был смят, т.е. удара "об бампер" не было, а всё подлезло под УАЗ.

И какая спрашивается разница где был сделан седан и в каком состоянии находились пассажиры железогромадной буханки с посадкой сравнимой с Хаммеровской и с несоответствием ни одному стандарту пассивной безопасности, в часности по расположению бампера и полному отсутсвию поглащающих удар элементов каркаса? Короче, пример иллюстрирующий что громадная машина при столкновении лучше обычной и больше ни-че-го. Водила буханки при таком ударе и такой УАЗовской баранке по любому бы пострадал (независимо от пьяный-трезвый).

Если бы твои ребята ехали бы в ВАЗовской пятёрке... то пять труппов было бы однозначно, хоть пристёгнутых хоть привязанных, хоть пьяных вусмерть, а в Тойёте возможно бы даже передние выжили т.к. корпус бы "сыграл" как и должен был при столкновении (хотя не факт, но тут в отличии от ВАЗа хоть варианты бы были). Так же бы был показателен случай когда две "буханки" бы лоб-в-лоб столкнулись и в одной были пассажиры трезвые и пристёгнутые, а в другой пьяные и "отвязанные". Вот бы и посмотрели кто бы выжил (и я даже знаю заранее кто именно).

[shurup]

basswood Я хотел сказать . Что мнимая безопасность не понацея.

А если бы да как бы, то лутше бы не попадать даже под Белаз.

[Den2S]

Вот еще фотки крепкого орешка.

Странно почему у водительской двери такая деформация..

Удар то ведь с другой стороны был..

[Б.О.]

Странно почему у водительской двери такая деформация..

Я думаю, что не от хорошей жизни... Скорее всего, после удара машина куда-то отлетела и ещё раз врезалась уже боком.

А вот самого интересного нет - фоток внутри.

[Den2S]

Я думаю, что не от хорошей жизни... Скорее всего, после удара машина куда-то отлетела и ещё раз врезалась уже боком.

А вот самого интересного нет - фоток внутри.

На третьей фотке через лобовое стеколо видна глубина деформации двери.

[Albert_man]

Это ж с какой скоростью надо было влететь, что бы получилось такое??? Я в шоке! Ведь Матиз очень крепкая машина на удар спереди по всем показателям, разве что от бокового удара мало что спасёт. Но такое!! Наши машины в такую груду на 60 превращаются! А водитель что?!

[Den2S]

Это ж с какой скоростью надо было влететь, что бы получилось такое??? Я в шоке! Ведь Матиз очень крепкая машина на удар спереди по всем показателям, разве что от бокового удара мало что спасёт. Но такое!! Наши машины в такую груду на 60 превращаются! А водитель что?!

Тот матиз что выше судя по плоскому переду въехал в стену или жб отбойник....

Есчо один крепкий орешек.

[Den2S]

А вот еще один краш тест Матиза.

Тока реальный и на трассе.

Фото еще раз доказывает что Матиз - авто для города и для трассы не предназначен...

[d_kat]

ну по сравнению с фурой мало кто останется целым(((

Вы представляете КАКАЯ энергия заложена в многотонном грузовике, движущемся со скоростью 90 км/ч?

проблема матиза в маленькой собственной массе.

Если увеличить прочность кузова, то экипажу достанутся оч серьезные перегрузки(((

будьте бдительны и осторожны на дорогах

[basswood]

Фото еще раз доказывает что Матиз - авто для города и для трассы не предназначен...

Можно сюда выложить сотни фото аварий Феррари, Порше, Меренов, Бимеров и т.п. с такими же последствиями и утверждать что они не предназначены для трассы.

По Вашей логике только карьерному самосвалу Белаз место на трассе.

[Albert_man]

Можно сюда выложить сотни фото аварий Феррари, Порше, Меренов, Бимеров и т.п. с такими же последствиями и утверждать что они не предназначены для трассы.

По Вашей логике только карьерному самосвалу Белаз место на трассе.

Если говорить про город, то надо всего лишь понять, что кого бы ты не обогнал всёравно встретишься с ним на следущем перекрёстке, а цена вопроса 5-10 минут за всю поездку с работы до дома?!... Мы проводили эксперимент, я и мой друг ехали с Лубянки на ул. Дмитрия Ульянова, я ехал 70 - он местами больше 100, и чё - 7 минут разницы! А риск какой?

[Den2S]

Если говорить про город, то надо всего лишь понять, что кого бы ты не обогнал всёравно встретишься с ним на следущем перекрёстке, а цена вопроса 5-10 минут за всю поездку с работы до дома?!... Мы проводили эксперимент, я и мой друг ехали с Лубянки на ул. Дмитрия Ульянова, я ехал 70 - он местами больше 100, и чё - 7 минут разницы! А риск какой?

При времени езды 20мин, экономия в 10мин составляет 50% от времени поездки...

И потом. Чем меньше машина, тем быстрее она едет в пробке..

[albertik]

...экономия в 10мин составляет 50% от времени поездки...

если б эти 10 мин прибавили мне 50% жизни...

а то чаще-то на 100% жизнь в минусе получается...

[Jen]

А вот еще один краш тест Матиза.

Тока реальный и на трассе.

Фото еще раз доказывает что Матиз - авто для города и для трассы не предназначен...

Да ничего не доказывает. На трассе, при значительной скорости, любое лобовое столконовени практичсески на любом авто среднего класса черевато "трагизмом". Тем более это был бэст, т.е. и скорость поболее 0,8л тем более автомата.

[Albert_man]

При времени езды 20мин, экономия в 10мин составляет 50% от времени поездки...

И потом. Чем меньше машина, тем быстрее она едет в пробке..

Если ты говоришь 20 минут ночью... то да! Я вот с работы добираюсь (с Лубянки до Универа в 15.00) примерно за 30-40 минут при максималке 70 км... А зачем в Москве пытаться ездить 100 и более? Меня всегда это удивляет. Что бы тормозные колодки чаще менять от светофора до светофора?!