Здравствуйте, сегодня когда заезжал на заправку , на небольшой скорости со второй переключил на первую, но первая передача не включилась а что то хруснуло , и передачи перестали включаться. Смог включить только заднюю передачу, и выехать. Далее и заднюю не могу отключить, что бы отбуксировать в ремонт. Подскажите пожалуйста, что это может быть. Сламаламь коробка, или тросик? Заранее благодарен!

Добрый день! Помогите, я в дорогеденег нет на эвакуатор, очень хочу добраться до дома 100км осталось? Дэу матис 2012года, недавно меняли кулак сцепления, сейчас отказывается переключаться на другие скорости при работающем двигателе, когда двигатель заглушен, мягко выжимается сцепление и фиксируются все передачи. Принцип перемещения следующий, глушу машину включаю передачу, потом зажигание, трогаюсь со второй, разгоняюсь, потом на нейтралке доезжаю до след остановки. ?Что можно сделать??? VID-20221115-WA0000.mp4

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, может кто сталкивался с подобными проблемами. Во время движения не могу переключиться с 4-й передачи на 3-ю, с 3-ей на 2-ю, то же самое происходит когда снимаешь с передачи, включаешь нейтралку, а затем в ту же передачу обратно не включается. Вплоть до полной остановки. На разгоне все прекрасно работает: 1-2-3-4-5 ток в путь! Машинка 0,8 л., 2004 г., пробег 150 тыс. Помогите разобраться в чем проблема? То ли регулировкой обойдусь, или же дело серьезное. Заранее спасибо.

[size=3]При пробеге около 21000км мы заметили, что стала плохо включаться 1-я передача, и вообще четкость переключения передач ухудшилась. Дошло до того, что иногда не удавалось сразу включить 1-ю передачу и вовремя тронуться со светофора. По опыту мне казалось, что дело в приводе переключения передач, он на Матизе тросовый, двумя тросиками. Интересная конструкция, на девятках и десятках привод переключения передач тягой, а не тросом, в Матизе же из-за такой конструкции вибрации от двигателя совершенно не передаются на рычаг. Сначала проверил, не заедают ли тросы, нет ли перекосов или мусора в кулисах переключения, расположенных сверху коробки, к ним как раз и прикреплены тросы. Все это можно сделать из салона и из-под капота, желательно вдвоем - один человек двигает рычаг в салоне, а второй смотрит свободно ли ходят тросы под капотом. Если помошника нет, как случилось со мной, тоже не проблема - я привязал к рычагу веревку и, стоя у капота, дергал за нее (не обязательно переключать передачи, важно лишь чтобы рычаг двигался и были видны перемещения тросов). Тросы были в порядке, не заедали и не перекосились. [/size] [size=3]Осталась еще одна подозрительная деталь - вилка переключения передач, расположенная непосредственно у корзины сцепления, снизу. Ничего не оставалось, как загнать Матиз на эстакаду и осмотреть снизу. Гляда на Матиз из ямы, в самом начале картера коробки передач, рядом с поддоном двигателя, есть небольшой прямоугольный лючок, сидящий на четырех болтах, открутив их, видно U - образную вилку переключения передач. Сразу же стала ясна причина плохого переключения - эта U - образная вилка еле-еле входила в свою ответную часть в коробке, ту, что перемещает пакеты шестерен. Подсвечивая фонариком, у основания вилки я нашел регулировочную гайку, открутив которую, можно передвинуть вилку вперед, так, чтобы она хорошо цепляла ответную часть в коробке. В нашем случае хватило три-четыре оборота гайки, чтобы поставить вилку в нормальное положение. Важно не перекрутить. Осталось вернуть на место грязезащитную крышку и проверить как переключаются передачи. В принципе работа совсем несложная, нужна лишь эстакада. Зато съехав с нее, я удивился - насколько четким и легким стало переключение передач.[/size] [size=3][/size] Статья из сайт matiz.narod.ru/otchet15.html Кто делал ? Если делали регулировку то поделитесь. Если можно то с фотографиями. Большое спасибо. Жду ответа)))