Имеется матиз 0.8 2004 года на трамблере с высокой крышкой dac . Еду по трассе и было все нормально, но потом начинаются пропуски зажигания и при сильном нажатии на газ машина начинает дёргаться вперед назад. Пришлось аж встать на заправку, потому что потом машина просто умерла и перестала заводиться. Вроде остыла и кое как доехал с пропусками домой. Затем на следующий день и проблемы вроде и не было. Но опять проехал 50км и встал...опять кое как доехал до дома и начал разбираться, поменял свечи и провода(стало намного лучше) поменял рхх(у старого люфт был в штоке*) Но все равно покатался и опять...Думаю ну трамблер тут только остался, т.к дпдз относительно новый и как бы по датчикам все ок! Залезаю в трамблер, там контакты в конкретных окислах, уголек не ходит и бегунок тоже окислен. Почистил кое как(потом окажется что не хорошо) поставил и машина ожила и больше не ругалась. Но потом машина стояла неделю и я иногда ее выходил греть чтобы не сел аккумулятор. Затем поехал и опять после нагрева начались пропуски, думаю шож такое...Оказалось, что в трамблере какой то конденсат и крышечка с резиновым уплотнителем уже пропускает походу. Пришлось конкретно почистить контакты прям как завод(выработка не сильная) но именно видимо качество крышки г*)) После никаких проблем и провалов пока не наблюдалось. Для чего я создал данный вопрос если проблемы сейчас нет? Я хочу узнать, может ли так сильно влиять влага и легкие солевые отложения на контактах на работу мотора? Видео нестабильной работы выкладываю, это уже после 1 чистки крышки и бегунка. До этого он просто через 5 секунд глох и не было возможности ехать. Да, я знаю, что желательно заменить, но я просто хочу разобраться, в этом ли проблема. И если что провод который идет к катушке он просто так замотан изолетной чтобы туда не попала вода. Катушка кстати новая denso + в данный момент трубка вентиляции картерных газов затянута хомутом и не пропускает и клапан тоже работает верно. На сильную тряску тоже не стоит сильно обращать внимание (т.к. подушки мотора не в лучшем состоянии) Подсосы воздуха отсутствуют. На чистоту мотора не смотрите, у моти ссытся клапанная крышка слегка))) Еще раз поясню, что хочу только разобрать данную проблему(может кому то поможет опыт) 20240227_152352_1.mp4

Весной Матиз стал очень тяжело разгоняться. А однажды у жены просто встал, а когда поехал, то рубеж в 10 км/ч не преодолевал. В кореане сказали - замена бегунка, крышки трамблёра, высоковольтных проводов и свечей. Сказали - поменяли. Машина начала ездить. Недавно проблемы с разгоном начали повторяться. Заезд в кореану. В кореане сказали - замена бегунка, крышки трамблёра, высоковольтных проводов и свечей. Тут уже у меня начались вопросы. Понятно, что эта проблема - следствие, а не причина. Зачем менять свечи которые прошли 3000. Мастер, правда, сказал, что на свечи они ещё не смотрели (диагносты, блин). В итоге заменили. Тут, в качестве лёгкого отступления, стоит заметить, что 4.08 я проходил у них диагностику подвески. Итог: замена передних амортизаторов, правый задний и левый передний ступичные подшипники. Замену правой тяги они проводят только с заменой рулевой рейки, а рейки у них не было. Сегодня после осмотра ходовой (был удар защитой об камень, вылившийся в стук) новый вердикт - замена левого переднего ступичного подшипника и тормозных дисков, т.к. правый пошёл волной, а левый поимел глубокую борозду. Про подшипник мне заявили, что был установлен не оригинальный, а на него гарантия 1 месяц. Как будто в их же магазине меня предупредили, что оригинальных у них нет. Тяжело без мата. Так вот, ещё осенью я заметил, что вторая свеча очень плохо и выкручивается и закручивается. Плюс нагара на ней больше, чем на остальных. Что бы это могло быть? Почему наворачивается бегунок, в принципе, понятно. А в чём может быть причина такой работы второго цилиндра?

короче началось всё с г.. бензыне тянет зараза и всё-поменял топл.фильтр и полетела як ракета,а из филтра стока всякого г повытекало(у нас заправки все поголовно уродские). а тут опять такая беда я филтр уже почистил-не едет зараза.да и двиган как то страно работает як трактор его колбасит на малых оборотах и в гору на 2 еле тянет. свечи поменял.высоковолтку тоже,искра долбит офигенная НО кода снимал с одного горшкавысоковолтный провод движок как работал так и работает (кстати нерекомендуется выок.провода на работающем движке снимать-комп могет погорет).спец по движкам казал что надо форсуны почистить как никак ужо 63тыщи накручено. сносил на чистку и в результате 1 форсуна мёртвая у неё обмотка полетела.вот в четверг привезут новую(цена её 1600р). вот я и подумываю гбо воткнуть 4 поколения(На автомобили с инжекторным двигателем устанавливаем газобаллонное оборудование 4-го поколения фирмы AGT. Преимущества автомобиля, оборудованного системой распределенного впрыска газа фирмы AGT: Минимальная потеря мощности двигателя на газовом топливе (1 - 2%%) Минимальный расход топлива Отсутствие «хлопков» двигателя Выполнение нормативов токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3 и ЕВРО-4 Полная совместимость с бортовой самодиагностикой EOBD (не требуется дополнительных эмуляторов) AGT – система распределенного впрыска газа. Полностью электронные блоки управления. В блок управления добавлены функции, улучшающие динамику автомобиля, без увеличения расхода топлива. Уникальные характеристики AGT: Поцилиндровая коррекция впрыска Поцилиндровый переход на газ Лямбда коррекция состава газовой смеси Неощутимый для динамики переход на газ ) цена установки на мотю 23500р,тороидальный балон вместо запаски на 42л.(полезного34).