Привет!

Вы попали на форум участников Daewoo Matiz и Ravon R2 Клуба. Для просмотра всех разделов форума, публикаций ответов и создания своих тем необходимо пройти процедуру регистрации. Это быстро и абсолютно бесплатно! Matiz & R2 Клуб.

  • Глобальный поиск по порталу

    * Поиск осуществляется через алгоритм Яндекса. В результатах поиска участвует наш дополнительный форум партнеров aPortal.

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'зажигание'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические разделы
    • Daewoo Matiz
    • Ravon R2 (Chevrolet Spark)
    • Тюнинг, стайлинг, защита и доп. оборудование
  • Тематические форумы
    • Официальные дилеры Ravon R2 и Spark
    • Официальные дилеры Daewoo Matiz
    • Новостной форум
    • Правовой форум
  • Скидки пользователям
    • Наши партнеры
  • Купля, продажа и объявления пользователей
    • Куплю
    • Продам
    • Отдам даром / Обменяю
  • Клубная жизнь
    • Матиз и Р2 Клуб
    • Матиз и Р2 Клуб в регионах
  • Работа портала
    • FAQ по форуму
    • Книга отзывов и предложений

Категории

  • Ravon R2 / Chevrolet Spark
  • Daewoo-Ravon Matiz



Фильтр по количеству...

Группа


Имя


Город


Авто


Клубная карта


Мой автомобиль


Интересы


Сайт


Телефон


Email


VK


OK


Facebook


Skype

Найдено 9 результатов

  1. Подскажите . Вчера матиз заглох на ходу и отказался заводиться. Но заводится и недолго работает на одном или двух цилиндрах(1и3) и приподключении вв провода ко второму цилиндру сразу глохнет. Искра на всех свечах есть. До этого при работе на холостом ходу были неравномерные обороты двигателя пока не прогреется.
  2. Добрый день! Матиз 2010 г. 0,8 евро4. После прогрева холостой ход нестабилен. От блока свечи-провода-катушка явные щелчки разрядов, как пробой искрой. В этот момент движок колбасит, снова норма. Секунды 3-4 щелчок, сбой работы, снова норма. Чек не горит. Определить на слух что из "троицы" невозможно. Свечи NGK пробег 8000 (тоже, конечно, не показатель). Провода, катушка не менялись. Что менять? Или поочереди, как всегда?)
  3. Здравствуйте. Пару месяцев назад вылезла такая проблема в первый раз - вставляешь ключ, поворачиваешь, лампочки на приборке чуть тускнеют (т.е. стартер напругу берет), но не происходит ровным счетом ничего. Тогда почистили контакты, перебрали стартер, ничего криминального там не было (щетки в хорошем состоянии, ничего не залипает, разве что внутри все чёрное было), прочистили - все нормально. Через месяц началось снова - иногда нормально, а иногда раз-два-три-четыре ключ поворачиваешь - тишина, никаких попыток крутиться, только лампочки тускнеют, на третий-четвертый-пятый - заводится, причем заводится очень легко и непринужденно, с полоборота, как говорится. Сейчас вообще тяжело стало, начинает крутить раза с 10-15 (и сразу же заводится!). И еще в 8 из 10 раз перестал загораться чек при повороте ключа. Куда копать, что смотреть? Ну или посоветуйте годного электрика в Воронеже
  4. Здравствуйте, уважаемые. У меня Daewoo Matiz 0.8 2011 г. с МКПП. Пробег около 46000 км. Система зажигания электронная (без трамблера). Машина примерно пару месяцев как периодически (может несколько дней как бегать нормально а потом пару дней глючить) глохнет на ходу, примерно следующим образом: на холостом ходу все ОК, на первой глохнет и тут же сам заводится (происходит очень часто), на второй аналогично но реже, на третьей передаче работает стабильно. При отключении на ходу приборы НЕ затемняются, напряжение бортовой сети не скачет, индикатор разряда батареи НЕ загорается - загорается только Engine Check и больше ничего. Пока глючит загорается Engine Check на постоянку, потом через несколько дней гаснет. С механиком за это время проводили следующие работы: 1. Очистка датчика холостого хода, дроссельной заслонки и её камеры (была очень грязная). 2. Замена воздушного фильтра и ремонт патрубка (на патрубке возвратном была трещина, подсасывал воздух из подкапотного пространства). 3. Промывка системы охлаждения, замена антифриза. 4. Замена свеч зажигания. 5. Замена фильтра тонкой очистки топлива. 6. Замена тормозной жидкости, колодок. 7. Замена прокладок головки блока цилиндров, входных и выходных патрубков. Очистка клапанов, замена маслосъемных колпачков. (была низкая компрессия в третьем цилиндре, и небольшая разница между первым и вторым, сейчас во всех трех одинаковая) Периодически загонял машину считать коды ошибок, сейчас сам обзавелся сканером. Ошибки все время вылазят одни и те же, после работ 1, 2, 5, 7 надеялся что пропадут но никакого эффекта нет - проблемы продолжаются, коды ошибок висят те же самые. Ошибки следующие: P0300 Multiple Cylinder Misfire Detected (Множественные пропуски воспламенения) - эта ошибка висит явно из-за P0267 и P0261 P0267 Injector 3 Low Voltage (Замыкание на массу цепи управления форсункой третьего цилиндра) P0261 Injector 1 Low Voltage (Замыкание на массу цепи управления форсункой первого цилиндра) P0353 Ignition Control Circuit 3 Fault (0.8S only) (Сбой цепи зажигания на третьем цилиндре) P0351 Ignition Control Circuit 1 Fault (Сбой цепи зажигания на первом цилиндре) P0352 Ignition Control Circuit 2 Fault (Сбой цепи зажигания на втором цилиндре) P0505 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction (Ошибка регулятора холостого хода) P0122 Throttle Position Sensor Low Voltage (Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки) P0118 Engine Coolant Temperature Sensor High Voltage (Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor Low Voltage (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - низкий уровень сигнала) P0444 EVAP Purge Control Circuit No Signal (Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера) Механик мой подозревает что проблемы с бензонасосом, однако я в этом сомневаюсь, так как никаких проблем с насосом коды ошибок не фиксируют, кроме разве что P0444. Зато все остальные коды висят как подтвержденные (т.е. возникают неоднократно на протяжении длительного времени). Как минимум из-за 6 ошибок из этого списка горит Engine Check. Собственно вопрос - куда копать и в каком порядке? Очень сильно смущает количество ошибок - почти все датчики установленные в подкапотном выдают проблемы. Я подозреваю, что это возможно проблемы с проводкой от датчиков до ЭБУ, возможно шлейф проводов перетерт/изломан, замыкается на массу и из-за этого машина глохнет на ходу? Или возможно это отказ самого ЭБУ? Подскажите будьте добры кто разбирается, с чего начать вообще и есть ли смысл заменять бензонасос? И да, есть ещё одна хроническая проблема у машины - очень быстро разряжается вполне себе ещё свежий аккумулятор (за пару дней простоя может разрядиться). Явно где-то утечка, но где - не ясно, нужно искать. Неисправная проводка к датчикам / форсункам / цепи зажигания может вызывать такие утечки заряда?
  5. Здравствуйте, подскажите что делать. История началась год назад. Прогорела прокладка ГБЦ масло вылилось на защиту. Отдали матиза на ремонт, было сделано - замена всех прокладок, замена клапанов, замена распредвала, замена маслосъемных колпачков, замена изношенных направляющих клапанов (не все), замена свечей, ремня грм, до кучи сцепление. Поршневые кольца со слов ремонтника - не закоксованные. При ремонте были проблемы с регулировкой клапанов (после регулировки и прогрева двига зазор убегал сильно, честно так и не понял как и что он отрегулировал). Нынешняя ситуация, жрет масло примерно 4 литра на 3-4 тыс.км. (масло зик 10в-40), компрессия по 12 во всех цилиндрах, существенный провал (двигатель работает взахлеб) на малых оборотах при начале движения и при начале разгона на 2ой передаче (резко нажимаю газ на холостых сперва идет провал( снижение оборотов), потом набор оборотов), свечи с черным нагаром и с отложениями бело-коричневого цвета (менял не однократно за год), на дроссельной заслонке маслянистая пленка. Зажигание выставили страбоскопом, менял крышку трамблера, менял высоковольтные провода - провалы все равно не уходят. Пробовал отключать датчик дроссельной заслонки - никаких изменений. При движении на высоких оборотах - сизый дым из выхлопной. Изредка плавают обороты на холостых (за год наблюдалось раза 3-4, само пропадало потом) З.ы единственно когда машинка хорошо едет, это в холодную погоду на непрогретом двигателе (много оборотов холостых когда). Вот склоняюсь к замене поршневых колец (но кмопрессия ведь норм), и повторной замене маслосъемных колпачков (возможно изначально плохие попались), регулировке клапанов (буду благодарен за ссыль как правильно это сделать).
  6. В общем поехал я в магазин, до туда доехал без проблем, а вот обратно... Завожу мотьку - из-под капота что то типо скрежета или свиста, заглушил. Завожу - стартер не крутит, на поворот ключа вообще никак не реагирует. Бензонасос работает. Ну расстроился, отбуксировал домой, поставил в гараж, вечером дай думаю проверю и случилось невероятное, заводится с пол оборота, двигатель работает чисто, без шумов. Внимание вопрос Что с ней? Куда лезть? Что смотреть? Грешу на стартер, но как же он восстановился?) P.S. если не в том разделе создал тему, прошу перенести. Заранее спасибо.
  7. Добрый день,форумчане. Поставили на матиз ГБО. Пропан. Матиз 2003 года, 0,8 л. механика Отрегулировали, отрисовали карты,выровняли,довели прошивку до ума (STAG Q-BOX) Появилась проблема,Трогается хорошо,а вот если ехать накатом,к примеру на второй передаче и начать трогается,то с 1200-1800 поддергивает.А с двух опять нормально.Добавил +8 процентов впрыска,в этих диапазонах.Стало лучше,но все-равно бесит. Фишка стоит в положении 95,свечи безрезисторные NGK P5E. Зазор 0,8 мм. Решил выставить,катушку зажигания.Там есть два болта откручиваешь их и можно двигать регулируя зажигание. Не знаю,что там делал первый хозяин,но метка краски была сдвинута на 5-8мм по часовой стрелке.Короче,сдвинул катушку до упора по часовой стрелке,то есть еще 5-8 мм. Контакты А и С не трогал. Кто знает, в каком положении должна быть катушка,и сколько нужно крутить,чтобы добавить 9 градусов,для Пропана?
  8. Дэу Матиз 2012 года, не могу два года решить проблему с пропуском зажигания. Диагностика показывает пропуск зажигания Симптомы: Двигатель слегка подергивается на холостых оборотах, по выхлопу заметно, что выхлоп идет неравномерно, со слабыми хлопками. Причем в течение 5-10 первых секунд после пуска двигатель работает ровно, выхлоп равномерный. При нажатии на акселератор машина начинает "тупить" - разгоняется рывками, на низких оборотах как будто только два цилиндра работают, а третий раз в секунду подключается и происходит рывок. Если с холостых оборотов резко утопить педаль акселератора в пол, можно услышать выстрелы в глушитель. При увеличении оборотов до средних и выше проблема появляется заметно реже, однако, полностью не пропадает. Со средних оборотов также при резком нажатии акселератора можно почувствовать рывки. Менялись одновременно провода, катушка, свечи (зазор везде одинаковый, провода не искрят, новые), промывались и диагностировались форсунки, факел распыления ровный, работают нормально. Компрессия в цилиндрах в норме. Операция "установки холостого хода" после сброса клеммы аккумулятора также ничего не дает. Вывод со всего, что поменяно и отремонтировано - топливо поступает, искра есть, но эпизодически не происходит воспламенения. Пробовал поочередно отключать датчики - температуры воздуха, ДПДЗ, температуры ОЖ, холостого хода, проблема не исчезает (если отключить датчик ХХ, просто вырастут холостые обороты. В официальном Дэу сервисе в красноярске, где сидят эффективные менеджеры, которые готовы толкнуть вам запчасти мимо кассы, вообще удивили - в один день сказали, что это бензин такой плохой у нас, ацетоном бодяжат. На следующий день сказали, что нужно делать кап. ремонт (пробег 105 тыс, проблема появилась давно). Были посланы в известном направлении... Ибо, как я понял, основная цель у них - обработка клиента для раскошеливания на наибольшее количество бабла...
  9. Добрый день. Такой вот фокус вчера мой матизка показал (АКПП, 0,8, 2007 г.в. ) - отказался заводиться. причем в извращенной форме. оставила перед магазином на полчаса, на охрану встал нормально (сигналка alligator). выхожу, сажусь, вставляю ключ - включается электрика, как положено, кручу ключ "на старт" - а она - ноль эмоции. вообще. как будто ключ и не проворачивали. ладно, попробовала скинуть клемму и подождать - эффекта ноль. релешки местами меняла, силовой предохранитель прозванивала - тоже ноль. пыталась посмотреть стартер - без ямы не получилось. в итоге, после часа мозгового штурма по телефону с другом-автомехаником (не электриком) завела - поставила на нейтралку, и машина без проблем зафурычила. внимание, вопрос - что ей, заразе, надо? может такую реакцию давать какой то датчик в коробке или еще что то? я просто в растерянности. p.s. сегодня утром завелись без проблем, на Р. Буду благодарна за советы, возможно, кто то сталкивался с аналогичной проблемой.