Здравствуйте, уважаемые. У меня Daewoo Matiz 0.8 2011 г. с МКПП. Пробег около 46000 км. Система зажигания электронная (без трамблера). Машина примерно пару месяцев как периодически (может несколько дней как бегать нормально а потом пару дней глючить) глохнет на ходу, примерно следующим образом: на холостом ходу все ОК, на первой глохнет и тут же сам заводится (происходит очень часто), на второй аналогично но реже, на третьей передаче работает стабильно. При отключении на ходу приборы НЕ затемняются, напряжение бортовой сети не скачет, индикатор разряда батареи НЕ загорается - загорается только Engine Check и больше ничего. Пока глючит загорается Engine Check на постоянку, потом через несколько дней гаснет. С механиком за это время проводили следующие работы: 1. Очистка датчика холостого хода, дроссельной заслонки и её камеры (была очень грязная). 2. Замена воздушного фильтра и ремонт патрубка (на патрубке возвратном была трещина, подсасывал воздух из подкапотного пространства). 3. Промывка системы охлаждения, замена антифриза. 4. Замена свеч зажигания. 5. Замена фильтра тонкой очистки топлива. 6. Замена тормозной жидкости, колодок. 7. Замена прокладок головки блока цилиндров, входных и выходных патрубков. Очистка клапанов, замена маслосъемных колпачков. (была низкая компрессия в третьем цилиндре, и небольшая разница между первым и вторым, сейчас во всех трех одинаковая) Периодически загонял машину считать коды ошибок, сейчас сам обзавелся сканером. Ошибки все время вылазят одни и те же, после работ 1, 2, 5, 7 надеялся что пропадут но никакого эффекта нет - проблемы продолжаются, коды ошибок висят те же самые. Ошибки следующие: P0300 Multiple Cylinder Misfire Detected (Множественные пропуски воспламенения) - эта ошибка висит явно из-за P0267 и P0261 P0267 Injector 3 Low Voltage (Замыкание на массу цепи управления форсункой третьего цилиндра) P0261 Injector 1 Low Voltage (Замыкание на массу цепи управления форсункой первого цилиндра) P0353 Ignition Control Circuit 3 Fault (0.8S only) (Сбой цепи зажигания на третьем цилиндре) P0351 Ignition Control Circuit 1 Fault (Сбой цепи зажигания на первом цилиндре) P0352 Ignition Control Circuit 2 Fault (Сбой цепи зажигания на втором цилиндре) P0505 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction (Ошибка регулятора холостого хода) P0122 Throttle Position Sensor Low Voltage (Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки) P0118 Engine Coolant Temperature Sensor High Voltage (Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor Low Voltage (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе - низкий уровень сигнала) P0444 EVAP Purge Control Circuit No Signal (Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера) Механик мой подозревает что проблемы с бензонасосом, однако я в этом сомневаюсь, так как никаких проблем с насосом коды ошибок не фиксируют, кроме разве что P0444. Зато все остальные коды висят как подтвержденные (т.е. возникают неоднократно на протяжении длительного времени). Как минимум из-за 6 ошибок из этого списка горит Engine Check. Собственно вопрос - куда копать и в каком порядке? Очень сильно смущает количество ошибок - почти все датчики установленные в подкапотном выдают проблемы. Я подозреваю, что это возможно проблемы с проводкой от датчиков до ЭБУ, возможно шлейф проводов перетерт/изломан, замыкается на массу и из-за этого машина глохнет на ходу? Или возможно это отказ самого ЭБУ? Подскажите будьте добры кто разбирается, с чего начать вообще и есть ли смысл заменять бензонасос? И да, есть ещё одна хроническая проблема у машины - очень быстро разряжается вполне себе ещё свежий аккумулятор (за пару дней простоя может разрядиться). Явно где-то утечка, но где - не ясно, нужно искать. Неисправная проводка к датчикам / форсункам / цепи зажигания может вызывать такие утечки заряда?

Добрый день! вот во время дождика обнаружил что на моём БиБико не работает омыватель лобового стекла со стороны водителя (со стороны пассажира работает но жидкость подается в самый нижний угол лобового стекла) подскажите как их снять и заменить или можно просто прочистить(но для этого их снимать все равно наверно придется)?

Всем привет. проблема - не лезет обратно рамка форсунок? из-за чего такое может быть?

Машинка Матиз МХ 0.8 литра, МКПП. Проблема не новая и решения вроде бы разные. По утрам или после долгой стоянки, не зависимо от температуры окружающего воздуха, машина заводится и сразу глохнет. На второй пуск она работает отлично, но иногда и на второй пуск глохнет и только с третьего раза бывает заводится. Раза с пятого такое тоже было замечено. Зато в течение дня все работает отлично и без всяких нареканий. Начнем с того, что было сделано и то, что не принесло результата))) Проводилась замена крышки трамблера + ВВ проводов + бегунок + свечи. Вывод: эффект никакой))) Замена фильтра тонкой очистки и фильтра в баке на насосе - эффект нулевой))) Проверка всех датчиков тоже никакого результата. Ну оно так и должно быть, ведь работает все)) Ну вот и остается проверить форсунки. Да-да, их никто не чистил. Пробег за 40 000 вроде бы немного. Так как ездить нужно, делалось следующим образом: примерно прикинул что форсунки наливают мало и самые подходящие - это от таза на 99 миллиграмм, но их может и много быть, ну да и ладно, это же все эксперимент. Дергаем второй предохранитель, что стоит с верху вниз под капотом. Там на крышке вроде бы написано ЕСМ. Потом крутим стартером, сбрасываем таким образом давление в топливной системе. Далее 13 ключом головкой выкручивает болты от рампы и снимаем топливный шланг. что идет к рампе. Все это делается за пару минут. Все, вынимаем рампу, снимаем крепеж форсунок и вынимаем их, засовываем туда ТАЗовские форсунки, и все собираем в обратном порядке. После чего заводим авто. Все будет работать отлично. Кстати пропадает провал, который не пропадает даже после замены фильтров. Ну вот и все, едите спокойно домой. ставите авто на ночь и утром заводится все с первого раза. Теперь о проблемах с этими форсунками))) Понятно, что они более производительные, поэтому не ждем чуда. У вас поднимется расход топлива и по утру при пуске пару секунд будет черный дым и это все правильно, так как переливают они. Это временное решение чтобы: 1. Проверить из-за форсунок ли тупит машина при определенном % дросселя и плохой пуск. 2. Ну и чтобы спокойно промыть форсунки и при желании их заменить. При этом не остаться без авто. С лева форсунка Мотиза с права от ТАЗла. Налив форсунок Матиза на стенде. С лева форсунка Матиза с права ТАЗ. Ну и чисто одна форсунка Матиза нилив за 1 минуту. Ну, а теперь считаем: статика для ТАЗо форсунок - 1.65 в секунду. Судя по наливу родных форсунок Матиза. Вывод такой, что они льют 1.166 в секунду. Вот как-то так. А ну да после очистки форсунок ставим их на место и радуемся.

Ну вот, машина сегодня не завелась...что делать? Ну вот, машина сегодня не завелась...Две зимы проездила, и вот на тебе....то перегревается, то не заводится...Что делать? А может еще кто-нибудь посоветует мне хорошего мастера м. ВДНХ??? Буду признательна....

думала машина уже нормально бегает, а сейчас в магазин поехала - ее опять на тормозе дергает как лихорадочную. А еще, когда на паркинге или на тормозе стоишь, ощущение что машина сама по себе газику немного дает, звук как при газовании. То дергает, то не дергает. Что за херь не пойму. По пути в деревню в автосервис заехала, мне там машин протестировали сказали, что 3 ошибки в форсунках и что якобы компьютер их удалил, ан нет лихорадит-то машин-то. Кто с такой фигней сталкивался?

короче началось всё с г.. бензыне тянет зараза и всё-поменял топл.фильтр и полетела як ракета,а из филтра стока всякого г повытекало(у нас заправки все поголовно уродские). а тут опять такая беда я филтр уже почистил-не едет зараза.да и двиган как то страно работает як трактор его колбасит на малых оборотах и в гору на 2 еле тянет. свечи поменял.высоковолтку тоже,искра долбит офигенная НО кода снимал с одного горшкавысоковолтный провод движок как работал так и работает (кстати нерекомендуется выок.провода на работающем движке снимать-комп могет погорет).спец по движкам казал что надо форсуны почистить как никак ужо 63тыщи накручено. сносил на чистку и в результате 1 форсуна мёртвая у неё обмотка полетела.вот в четверг привезут новую(цена её 1600р). вот я и подумываю гбо воткнуть 4 поколения(На автомобили с инжекторным двигателем устанавливаем газобаллонное оборудование 4-го поколения фирмы AGT. Преимущества автомобиля, оборудованного системой распределенного впрыска газа фирмы AGT: Минимальная потеря мощности двигателя на газовом топливе (1 - 2%%) Минимальный расход топлива Отсутствие «хлопков» двигателя Выполнение нормативов токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3 и ЕВРО-4 Полная совместимость с бортовой самодиагностикой EOBD (не требуется дополнительных эмуляторов) AGT – система распределенного впрыска газа. Полностью электронные блоки управления. В блок управления добавлены функции, улучшающие динамику автомобиля, без увеличения расхода топлива. Уникальные характеристики AGT: Поцилиндровая коррекция впрыска Поцилиндровый переход на газ Лямбда коррекция состава газовой смеси Неощутимый для динамики переход на газ ) цена установки на мотю 23500р,тороидальный балон вместо запаски на 42л.(полезного34).

0.8 2004 г. По утрам заводится с трудом. Раза с 5 заведётся и приходится держать педаль в пол, но обороты не набираются. Через некоторое время обороты набираются. А если сдернуть шланг который идёт на Д.А.Д, то щзаводится со 2 го раза и работает ровно. После 10 прогрева подсоединяю обратно шланг и работает нормально и с пол оборота заводится. Менял крышку трамблера, провода, свечи, Д.А.Д., температурный датчик воды, датчик температуры воздуха на воздухане, топливный фильтр. Насос снимал, сеточка чистая.